B787 バッテリー不具合で思うこと ６
飛行記録は過充電示さず、ＡＮＡの７８７型機バッテリー＝運輸安全委
ロイター 1月23日(水)12時28分配信
［東京 ２３日 ロイター］ 運輸安全委員会（ＪＴＳＢ）の後藤昇弘委員長は２３日の定例会見で、高松空港に緊急着陸する重大トラブルを起こした全日本空輸（ＡＮＡ）＜9202.T＞の米ボーイング＜BA.N＞７８７型機のバッテリーについて、飛行記録データを解析したところ、飛行中の出力電圧は３１ボルトで「特に異常な高い値を示していなかった」と述べた。
数値が示すところでは「表面上、過充電の状態はなかった」との認識を示した。
ただ、正常の範囲内を示していた電圧が、ある時点で急激に下がってゼロに近い状態になったことも分かった。電圧が低下したのは、コックピットで異臭を感じたのとほぼ同じタイミングだったという。運輸安全委は今後、その理由について詳しく調査していく方針。
バッテリーは非常用電源として用いられており、機体が飛行中は各システムに電力を供給していない。そのため、飛行中のバッテリーの出力電圧は、バッテリーの充電状況を示すものとしてみることもできる。
一般的に、リチウムイオン電池は過度に充電された場合に発火する可能性があり、発火すると化学物質が酸素を発生させるため消火しにくいとされる。ボーイングは過充電を防ぎ、バッテリー火災を封じ込め、煙が客室に達する前に吸い上げるための複数のシステムを設計したと説明している。
緊急着陸については、異常がみられたバッテリーを中心に原因調査が行われている。現在、当該バッテリーは機体から外され、宇宙航空研究開発機構（ＪＡＸＡ）の施設でＣＴスキャンの検査を行っている。ＪＴＳＢと米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）の調査チームのほか、製造元であるジーエス・ユアサコーポレーション＜6674.T＞のエンジニアが参加。電源系を設計した仏タレス＜TCFP.PA＞の関係者も、仏航空事故調査局の調査アドバイザーとして立ち会っている。
ＣＴスキャンの撮影は２３日までに終了する見通し。２４日以降、京都府にあるＧＳユアサに持ち込み、分解してセルの１つ１つを解析する。
また、国交省航空局と米連邦航空局（ＦＡＡ）は、運輸安全委の調査と並行し、２１日からＧＳユアサに立ち入り検査を行っている。トラブルが起きたバッテリーの設計・製造の過程で妥当な作業が行われているか調べており、検査は２４日も行う予定だ。
（ロイターニュース 杉山健太郎、浜田健太郎；編集 佐々木美和、久保信博）
全日空の最新鋭旅客機ボーイング787型機の緊急着陸トラブルで、運輸安全委員会は24日、メーンバッテリーの充電器について、製造した米国メーカーに送って調査する方針を明らかにした。
運輸安全委によると、充電器はバッテリーと一緒に取り外し、保管されている。外見上の損傷はないが、今後、米国メーカーで正常に機能するかなどを調査する方針という。
運輸安全委によると、充電器はバッテリーと一緒に取り外し、保管されている。外見上の損傷はないが、今後、米国メーカーで正常に機能するかなどを調査する方針という。
米運輸安全委、７８７型機めぐり充電装置メーカーなど調査へ
ロイター 1月21日(月)12時54分配信
［ワシントン ２０日 ロイター］ トラブルが相次いでいる米ボーイング＜BA.N＞の７８７型機をめぐる米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）の調査は、同機に搭載されているリチウムイオン電池向け充電装置や補助動力装置（ＡＰＵ）に焦点が移っている。
情報ＢＯＸ：ボーイング７８７問題、リチウムイオン電池をめぐる状況
リチウムイオン電池向けの充電装置は、英メギット＜MGGT.L＞傘下のセキュラプレーン・テクノロジーズが製造、ＡＰＵは、米ユナイテッド・テクノロジーズ＜UTX.N＞傘下のプラット・アンド・ホイットニーが製造しており、両社はともに調査に協力する姿勢を示している。
ＮＴＳＢは２０日、２２日にセキュラプレーンが拠点を置く米アリゾナ州ツーソンに調査団を派遣し、充電装置のテストや、ＡＰＵコントローラーからデータのダウンロードを行う計画を明らかにした。プラット・アンド・ホイットニーのＡＰＵ製造拠点である同州フェニックスでも同様のテストを実施するとしている。
セキュラプレーンは２００４年に充電装置の開発に着手したが、２００６年１１月、テストに使用したリチウムイオン電池が爆発、火災が発生し、多額の損失を被った。
今回、ＮＴＳＢがセキュラプレーンの施設への調査団派遣を決定したことで、２００６年の火災をめぐる疑念が浮上している。
ボーイングの広報担当マーク・バーテル氏は、２００６年の火災は電池の設計ではなく、試験装置の不適切な設定が原因だったことが調査で判明していると述べた。現在の７８７型機に絡む調査に関してはコメントを拒否した。
情報ＢＯＸ：ボーイング７８７問題、リチウムイオン電池をめぐる状況
リチウムイオン電池向けの充電装置は、英メギット＜MGGT.L＞傘下のセキュラプレーン・テクノロジーズが製造、ＡＰＵは、米ユナイテッド・テクノロジーズ＜UTX.N＞傘下のプラット・アンド・ホイットニーが製造しており、両社はともに調査に協力する姿勢を示している。
ＮＴＳＢは２０日、２２日にセキュラプレーンが拠点を置く米アリゾナ州ツーソンに調査団を派遣し、充電装置のテストや、ＡＰＵコントローラーからデータのダウンロードを行う計画を明らかにした。プラット・アンド・ホイットニーのＡＰＵ製造拠点である同州フェニックスでも同様のテストを実施するとしている。
セキュラプレーンは２００４年に充電装置の開発に着手したが、２００６年１１月、テストに使用したリチウムイオン電池が爆発、火災が発生し、多額の損失を被った。
今回、ＮＴＳＢがセキュラプレーンの施設への調査団派遣を決定したことで、２００６年の火災をめぐる疑念が浮上している。
ボーイングの広報担当マーク・バーテル氏は、２００６年の火災は電池の設計ではなく、試験装置の不適切な設定が原因だったことが調査で判明していると述べた。現在の７８７型機に絡む調査に関してはコメントを拒否した。
１月２１日付けのロイター伝が良い報道をしている。
７８７の運用電源は、通常飛行時には発電機から得た電力で賄っている。
これでよいと思う。
その発電機は推進エンジンで駆動しているのか、専用発動機で駆動しているのかはっきりしないが、
ＡＰＵ製造のＰ＆Ｗ社を云々という記事から、ＡＰＵは文字通りＡＰＵ補助動力ということで、
充電時のみ、適宜始動して充電用発電機を駆動するために運転しているのだろう。
