タイヤ交換 フォークシール交換

レッドバロンで前後タイヤの交換をした。

チューブの状態が悪ければ交換ということで依頼した。

予想通り、チューブはリムの錆で張り付いていたらしい。

結局、全交換でバランスもとって

￥２２，９３０＿

であった。

ブレーキ側のハブの様子。

健全だと思う。

スプロケット側の様子。

ＣＢ５５０の弱点といえるスプロケット取り付け部品。

ゴムダンパーを介してハブに組み合わさっているが、チェーンの駆動力の掛かり方が悪くて、ガタの発生が避けられなかった。

１０万キロを過ぎて、どうしようもないガタガタのために、構造を変えた。

スプロケットをベアリングで受ける構造にした。

寸法的に厳しいところもあるが、不具合は出てない。

　

チェーンガードのタイヤ側。

ひとサイズ太いタイヤを入れているので、変更当時、タイヤが当たって削りとられてしまった。

リアホイル、組み付け完了。

チェーンの張りを少し走ってから再調整したい。

さて、前輪を取り付ける前に、フォークシール交換しなければばならない。

フェンダーを外すのに少し手こずった後、フォーク右側から作業開始。

ボトムボルトを外してアウターケースを抜いた。

インナーロッドの先端に何か付いている。

円筒を斜めに切って被せたようなものが先端に付いている。

何かと思ったら、スラッジだった！

斜めになっているというより、水平に堆積した結果だった。

スラッジを洗い流した。

先端のアルミの部品は、固定されたようになっているが、隙間にスラッジが溜まっていて落ちないのだった。

インナーチューブの磨耗部分。

ろくにメンテナンスしなかった報いである。

下地が露出して、錆が発生している。

サンドペーパーで当たりを滑らかになるようにした。

錆部分は周囲より窪んでいると思われる。

フォークシールのフリップを傷つけなければいいが・・・。

あとの二箇所はオイルに浸かっていたので錆はない。

鍍金と下地の段差も無くて、状態としてはいいと思う。

シールを外す際に、アウターケースを傷つけてしまった。

とても堅く嵌っていて、力加減が分からなかった。

ＢＭＷのときは上手くいったので、甘く見ていたのだった。

幸い、シールが嵌ればオイルの通り道は塞がれると思う。

シールはボトムケースに圧入してから、チューブに差し込んだ。

長ねじを使った圧入機が役に立った。

本当は全部ばらして洗浄したほうがいい。

ブーツも新品に交換。

組み立て順番をまちがうとやり直しで大変だが、今回は先ずブーツを入れてからフォークオイルをインナーチューブに垂らして、アウターケースを差し込んだ。

すんなり行って、なんだか拍子抜け。

今日の作業はここまで。