GT-5000 WE-4700

ヤマハのＧＴ－５０００がそろそろお目見えするらしい。

特徴は、ベルトドライブとピュアストレートアーム搭載。

ベルトドライブは、極普通のモーターを使っていると思われる。ゴールドムンド・リファレンスやＬＩＮＮの最新版のような、プラッターの回転を長期的に観測してモーターの回転に反映させるという手法では無いと思う。

そうだったら、いいものになりそうだが。

トーンアームはヤマハの癖で、デザイン過剰なところがあるのが惜しい。フィデリックスと互角の勝負？

付属シェルがただの１ピンだったら、つまんね。

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ＳＡＥＣがＷＥ４０７/２３を再生産するらしい。

工作精度と値段を１０倍にするらしい。

見た目の違いは、アームリフターのアームパイプに接する部品の形状だけ。

ナイフエッジだけを１０万円で売り出したほうがユーザーは喜ぶだろう。

この部分の組み立て調整は職人技が必須と思われているが、

実は簡単だ。

ＬＩＮＮ　ＬＰ１２の調整が秘密のベールに包まれていると言うか、

素人は手を出すんじゃないと言う書き方が多い。

それは、基本は簡単なことので、

あえて難しそうにするのと同じだ。

簡単なこと（真理）と、むずかしいことを的確に違いを分けて表現するのが難しく、

素人は往々にして解釈を間違うから、

「秘伝書」のごとく、祭り上げておくほうがいいからかもしれない。

ナイフエッジのガタがどうしたこうしたと言うが、

落とすとか叩くとかしない限り、

基本的には磨耗が起きない構造であることを知っておきたい。

Ｗナイフエッジは、初期加工一回きりで、修正は不可能である。

再研磨はご法度。

再研磨料金設定と言うメンテナンスはいかさまである。